死に体の日産を救うのはホンダしかないということだろうか。
２０１９年以降、世界販売台数をホンダに逆転され、凋落の一途をたどる一方の日産であるが、ホンダとの経営統合のニュースが入ってきた。
実はホンダも２０１８年から比較すれば、２０２３年は１３０万台も販売台数が減っているのであるが、日産の２１０万台よりははるかにましで、さらには魅力のないラインナップとＥＶに完全に足を引っ張られている日産車を考えれば、ホンダははるかに上を行っているのであろう。
企業価値はホンダが日産の１０倍・・・といっても、本日の株価で日産は上がるだろうからどれくらいになるかと考えてみても、１０倍から５倍になることはないだろうから、それくらいホンダと日産は差がついてしまったのであろう。
ホンダに対して私は過去に悪い評価をしている。
２０３０年には全車ＥＶにするだの、軽の販売台数が多くなるばかりで魅力のない車を作ってばかりでは、この先は立ちいかなくなるだろうと思っていた。
だが、最近のホンダはガソリン車／ハイブリッドに力を入れていて、シビック、プレリュード、インテグラなどの昔の名前の車まで復活させる勢いで、ｅ：ＨＥＶの評判はすこぶる良いようである。
プレリュードにはＳ＋Ｓｈｉｆｔが搭載されるそうで、ｅ：ＨＥＶに走りの喜びをさらにプラスした変則機構を採用するという。
Ｓ２０００を乗る私としては、古き良きホンダの残党であると認めているが、このようにガソリン全廃と言った経営陣の馬鹿さ加減を払拭するような車づくりに、トヨタ同様の内燃機関は捨てないけれども、環境配慮のために考えていく姿勢を明確にすることで企業価値はさらに高まるだろう。
ＢＥＶは全世界的にどうせ先進国でしか扱えないのであるし、環境を汚さないとか、電源不足などの問題が先進国でさえあるのだから、すべてをＢＥＶに置き換えるなど不可能だ。
◇
さて、日産であるが本当に魅力のある車がなくなった。
結局、コストカッターでしかないカルロス・ゴーン以降、魅力のある車を作ることができなくなっており、モデルサイクルも非常に長いものばかりとなっている。
ＢＥＶについては世界でもすすんでいたはずなのであるが、なにより「かっこ悪い」のであるし、そもそもバッテリーのライフサイクルを考えてみれば、成り立たないのはわかっていたはずなのに、力を入れ続けていたのがそもそもの失敗。
一部で流れたが、日産リーフで１０年乗った人がバッテリーがいかれたので問い合わせたところ、いつも急速充電機を使用していたところ「バッテリーの寿命を短くした」なんてことがあったとされているほどで、電池というものの寿命を考えれば環境を汚さないとか、環境にやさしいと本当に言えるのかと毎度毎度思う次第である。
ましてＢＥＶ推進は世界的に進行したのだが、これは日本の技術にかなわないから欧米が出したものだったが、そんなラジコンチックな機械はＣｈｉｎａだって容易に作ることができることにいまさらながら気づき、ようやく対応策を練っているようだが、ドイツではフォルクスワーゲンの国内工場がなくなるかもしれない事態まで追い込まれているわけで、さっさと切り替えないとフォルクスワーゲンそのものがＣｈｉｎａ傘下になってしまうようなことさえ起るのかもしれない。
かつて日産がルノー傘下になってしまったようにね。
ちと話がそれたが、日産の車づくりは本当につまらなくなってしまった。
若いころの日産車は「楽しい」とか「かっこいい」とか言うのが似合っているものが何個もあり、シルビア／ガゼールのような車であったり、若者のスポーツカーパルサーやサニー（しかも競技に出られるレベル）なんてのもあった。
今の日産のラインナップを見ると、一番最初にくそ高いＢＥＶが並び、そのつぎにｅ－ＰＯＷＥＲ、ノート、軽、ミニバン、スポーツカー、セダンって・・・
普通の若者が乗るような楽しそうな車が無くなっているし、モデルが１２年以上のエルグランドがまだあるというのだから、はっきりつまらない。
これで若い世代にとかなんとか言ってみても、そりゃ車なんか買わないよなと思ってしまう。
しかし、ホンダと経営統合をするのであれば、それはそれでありなのかなというのは、ホンダは魅力的な車や若者に向けた車を、日産はｘＥＶを中心としたラインナップとＥＶ系の軽、ミニバンはエルグランドのみ、ＳＵＶはエクストレイルだけと、ＧＴ－ＲとＺがあればもういいじゃんとかなったりするかもしれない。
知らんけどｗｗｗ
とにかく、経営統合というがこれはホンダによる日産の買収もしくは傘下への誘いでしかないのだから、くそプライドが高いであろう日産の幹部をどう御するのかがホンダの課題となるであろう。
もちろん私としては日本企業はもうちっとまとまって世界と対抗するべきだと思っているので、車業界だけではなく、今以上の三菱＆日立のような企業連合を作って戦ってほしいものだと思う。